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冷藏车聚氨酯保温板车厢体制

发布时间:2022-09-26 浏览次数:4

冷藏车聚氨酯保温板车厢体制作,大力发展冷藏运输,满足人民对易腐食品消费量不断增长的需要,一直是我国交通运输业发展的一个重点。20世纪80年代以来,我国冷藏运输业及冷藏车、保温车制造业进入了稳步快速发展阶段,冷藏车保温车的保有量从1981年的4 000辆逐步增长到2003的3万1 000辆,生产企业也由1985年的10余家发展到2002的100余家。统计显示,2003年全国冷藏车产销分别为1 893、1 847辆,保温车产销分别为2 430、2 339辆。2004年,其产销量比上年仍有增长。 

可以说,一直以来我国冷藏车保温车的市场并不算大,但为什么目前会有如此多的生产厂家呢?笔者以为,这主要是由于其生产进入门槛相对较低,政策鼓励下的隐性市场一直没有出现,才导致了生产厂家纷涌和产能过剩,竞争日趋激烈,当然,其技术与质量也是良莠不齐。但值得欣慰的是,一小部分企业通过自主创新和引进国际先进技术、工艺及装备,实现了专业化、规模化生产,其厢体技术与质量、整车性能及环保指标等已接近国际先进水平,在国内的生产集中度也达到了1/2以上,成为我国行业的优势企业。


本文试图对国内及国外较具代表性的冷藏车保温车的厢体制作技术及隔热材料的应用进行简要分析和对比,供读者参考。


国内外厢体制作技术状况


冷藏车是指装有隔热结构的车厢,又装备有制冷装置,用于冷藏运输的专用汽车;保温车是指装有隔热结构的车厢,用于短途保温运输的专用汽车。隔热车厢是冷藏车、保温车的重要组成部分。作为车厢,它既具备普通厢式汽车车厢的共性,又具备良好的隔热保温性能。


冷藏车保温车的厢体制作技术主要有:(1)分片拼装的“三明治”板粘接式;(2)分片拼装的注入发泡式;(3)整体骨架注入发泡式。国内较大的冷藏车保温车生产企业目前都采用分片拼装的“三明治”板粘接式,如济南中集考格尔、郑州红宇、河南冰熊、镇江飞驰等10多家企业。这些企业生产的冷藏车保温车品种多、批量大、质量可靠,代表了我国冷藏车保温车发展的技术水平,占据着国内大部分的市场份额;而采用整体骨架注入发泡式制作厢体的厂家的生产规模相对较小,生产条件比较简陋,产量也有限,产品保温性能不高,但它们机动灵活,可生产各种非标车辆厢体。这类厂家目前为数较多,在国内冷藏车保温车市场占有一席之地。


目前一些发达国家的冷藏车保温车制造商已完全采用板块拼装结构,其拼装方式有多种,如型材连接式、螺栓连接式、粘接式等。例如英国RVL公司,每年生产冷藏保温车约1 500辆。其厢体结构为“三明治”板预制粘接式,隔热材料为美国陶氏(Dow)公司生产的挤塑聚苯乙烯,内外蒙皮采用金属板材或玻璃钢板材,粘接剂为法国易发公司生产的聚氨酯胶液。厢体由铝型材粘接而成,没有铆钉,因此是一个封闭的整体,没有渗漏缝隙,防雨效果好。


再如,意大利SARQUELLA公司生产冷藏保温车已有20多年的历史,其厢体制作采用“三明治”板预制粘接式。内外蒙皮为玻璃钢,用树脂做粘接剂。采用硬质聚氨酯泡沫做隔热材料,每块宽度一般为400~600 mm,每2块隔板中间糊一层玻璃纤维,既起隔热板之间的粘接作用,又起增加强度作用,相当于一道加强筋,使板块强度得到提高,能够承受制冷机组的压力和厢体内货物的冲击力。


目前较为先进的冷藏车保温车厢体的各板块之间均采用结构胶粘接,外包铝型材,并用螺栓辅助连接。后门为双扇,每扇可开启270°;密封条粘接到门上,可避免产生缝隙,提高保温性能。后门框及后门五金件都采用不锈钢材料,美观大方;上下护板都用铝型材,用胶粘接到厢体上。


国内外隔热材料应用状况


目前,国内外冷藏车保温车普遍使用的隔热材料,主要有聚氨酯泡沫、聚苯乙烯泡沫和挤塑聚苯乙烯泡沫3种。


(1)聚氨酯泡沫。是目前应用最广泛的优良隔热材料。其主要物理力学性能为:导热系数0.03 W/(m?K),抗拉强度2.5 GPa,抗压强度2.0 GPa,与钢板粘接力2.9 GPa,与胶合板粘接力1.4 GPa。影响聚氨酯隔热材料导热系数的主要因素有泡沫密度、气泡直径、气泡独立率、湿度和温度等。聚氨酯泡沫由异氰酸酯与组合聚醚按1∶1混合后发制而成,可采用充填、浇注、喷涂、粘接等工艺形成车厢隔热层。因为它传热系数低、隔热性能好、强度高、工艺性好,适合于注入式发泡、粘接、喷涂等工艺制作厢体,所以目前被广泛应用于冷藏车保温车制造业。西方发达国家使用最多,我国也在广泛采用。


(2)聚苯乙烯泡沫。是用含低沸点液体发泡剂的可发性聚苯乙烯颗粒,经加热预发泡后,在模具中加热成型而得到的微孔型蜂窝结构的泡沫材料。只能采用粘接工艺形成车厢隔热层。普通型聚苯乙烯泡沫用做冷藏车保温车隔热材料,在西方国家已基本被淘汰;但因价格便宜,我国个别小厂仍在使用。


冷藏车保温车隔热层厚度,由车厢的使用要求和所选用的隔热材料而定。若使用聚氨酯泡沫,对于冷藏车,其厚度为50~120 mm;对于保温车,其厚度为30~100 mm。若选用聚苯乙烯泡沫,其厚度一般比聚氨酯泡沫增加20%左右。


(3)挤塑聚苯乙烯泡沫。国际上先进的冷藏车保温车所采用的隔热材料,不但要隔热性能好,而且要质量轻。只有质量轻,才能减轻整车自身质量,提高承载能力;此外,还要求强度高、寿命长、不吸潮。有一种新型的隔热材料??挤塑聚苯乙烯泡沫板(挤压型聚苯乙烯泡沫),是一种高技术含量产品,它与普通型聚苯乙烯泡沫不同,其优点是:(1)隔热性能好,传热系数为0.025 W/(m2.K);(2)强度高,抗压强度为4 GPa;(3)质量轻,密度为40 kg/m3;(4)不吸潮,耐腐蚀,吸水率为0.5%。采用此种隔热材料的国外企业有英国RVL公司、美国Kidron公司、法国Lcapitaine公司等;而国内几个较大的冷藏车保温车制造企业目前也都在使用此种隔热材料。


无论国外还是国内,先进的冷藏车保温车对隔热层材料的要求都很高:(1)发泡均匀,密度小;(2)导热系数尽可能小,一般要求低于0.045 W/(m?K);(3)对温度变化的稳定性要好,在-40~70 ℃的温度范围内,使用性能要满足规定要求;(4)具有一定的力学强度,能承受汽车在恶劣道路条件的振动、冲击而不受损或变形;(5)吸水性和吸湿性低,抗冻性能好;(6)无毒无味,透气性小,隔热材料燃烧时,不得分解出有毒有害气体;(7)价格低,易成型,可采用充填、浇注、喷涂等工艺形成车厢隔热层。


厢体制作技术及隔热材料发展趋势


厢体结构将不断向新型结构发展。随着人民生活水平的提高和社会的进步,用户对产品的要求不但是使用性能好、耐用、易维修,而且还要美观、大方;因此,冷藏车保温车应不断采用新技术、新材料。如厢体的外蒙皮及内壁采用玻璃钢或铝型材、地板采用不锈钢、后门五金件采用不锈钢或铝合金件、门铰链采用暗装结构等都是近几年国内外流行的做法。


隔热层材料应不断向提高隔热性能的方向发展。车厢的隔热性能越好,冷藏车保温车的经济效益和社会效益就越佳。聚氨酯泡沫和挤塑聚苯乙烯都是目前耐低温和隔热性能较好的隔热材料,采用浇注硬质聚氨酯泡沫材料或粘接挤塑聚苯乙烯板作车厢的隔热材料,具有隔热层不易老化、骨架简单、车厢有效容积较高和自质量较轻等优点。


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